Sotto i 20 mila euro
Il caso più citato è quello della nuova Renault Twingo E-Tech Electric, che parte da meno di 20.000 euro, monta una batteria da 27,5 kWh e dichiara un’autonomia di circa 260 chilometri, pensata soprattutto per gli spostamenti in città. Non è l’unica proposta economica: Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Opel Corsa Electric e Skoda Epiq si collocano tra i 25.000 e i 30.000 euro, con autonomie comprese tra i 300 e gli oltre 400 chilometri.
Il peso degli incentivi
A ridurre ulteriormente la spesa contribuiscono gli incentivi statali. Per le auto completamente elettriche l’agevolazione arriva fino a 13.000 euro per chi rottama un veicolo inquinante, dalla classe Euro 0 alla Euro 4, e comprende anche l’esenzione dal bollo per i primi cinque anni. In alcuni casi, così, un’elettrica nuova finisce per costare quanto un’utilitaria a benzina. Il risparmio prosegue anche dopo l’acquisto: la ricarica domestica notturna costa meno di un pieno, la manutenzione è più bassa e in diverse città l’accesso alle zone a traffico limitato e la sosta restano gratuiti o scontati.
Un mercato che corre
I dati confermano la tendenza. A marzo 2026 in Italia sono state immatricolate più di 16.000 auto elettriche, il 71% in più rispetto allo stesso mese dell’anno prima; nel primo trimestre l’aumento è stato di circa il 65%. Cresce anche l’offerta, con l’arrivo di nuovi marchi asiatici come Zeekr, atteso nella seconda metà dell’anno, che porteranno ulteriore concorrenza sui prezzi. I problemi restano, a cominciare da una rete di ricarica pubblica ancora poco uniforme tra Nord e Sud e da tempi di rifornimento più lunghi rispetto a un’auto tradizionale. Ma la direzione ormai è chiara: l’elettrico sta smettendo di essere un prodotto di nicchia e comincia a entrare nelle scelte quotidiane degli automobilisti italiani.
